Сони Семицондуцтор Солутионс Цорпоратион је 2. октобра 2025. лансирала ИМКС775, РГБ-ИР сензор слике посебно развијен за-камере за надзор возила, са масовном производњом која би требало да почне у пролеће 2026. Овај сензор постиже напредак у перформансама са величином од 1/2,64{{9} милиона пиксела и приближно 5 инча ефективних 4 милиона пиксела. у индустрији-водећа минимална величина пиксела од 2,1 μм (на основу анкете компаније Сони из октобра 2025.). Пружа високо{14}}прецизно решење за-надгледање путника у возилу и такође указује на развојни пут глобалне технологије за надзор у возилима.
И. ИМКС775: Технолошки пробој редефинисања у-надзору возила
Кључне спецификације ИМКС775
| Категорија спецификације | Детаљне спецификације |
| Величина сензора | 1/2,64 инча |
| Ефективни пиксели | Приближно 5,04 милиона пиксела |
| Величина пиксела | 2,1 μм (најмањи у индустрији, од октобра 2025.) |
| Близу-инфрацрвене квантне ефикасности | Веће или једнако 35% на таласној дужини од 940 нм |
| РГБ динамички опсег | 110дБ |
| Сертификати о поузданости | У току: АЕЦ-К100 Граде 2, АСИЛ-Б (ИСО 26262) |
| Сигурносне функције | Опционално: алгоритам јавног кључа-провера идентитета заснована на идентитету, заштита слике од неовлашћеног{1}} |
| План масовне производње | Пролеће 2026 |
Као први наменски сензор у-возила који балансира високу резолуцију и више{1}}спектралну слику, основне предности ИМКС775 леже у три главне технолошке иновације. Што се тиче инфрацрвеног сенсинга, преко оптимизоване конкавне-конвексне структуре унутар пиксела и дизајна апсорпције дифрактираног светла, може прецизно да ухвати суптилне покрете као што је девијација погледа возача и фреквенција трептања чак и у окружењима са слабом{5}}осветљењем као што су ноћи или тунели. Што се тиче перформанси динамичког опсега, усваја хибридну технологију експозиције која комбинује роло и глобални затварач, који лако може да се носи са сценаријима екстремног контраста светлости где директна сунчева светлост и-сенке у возилу коегзистирају, избегавајући прекомерно излагање у светлим областима или губитак детаља у тамним областима.
Што је још важније, његова способност интеграције са једним{0}}чипом: кроз независно развијени алгоритам за елиминацију НИР преслушавања, он решава проблем изобличења репродукције боја традиционалних РГБ-ИР сензора. Истовремено, има уграђене-функције као што су обрада супер-супер резолуције и промена контекста, омогућавајући оптимизацију слике и регионално исецање излаза без екстерног ИСП-а. Ово смањује величину модула за више од 30% у поређењу са традиционалним решењима. Што се тиче поузданости, сензор је компатибилан са-захтевима за сајбер безбедност возила, што додатно учвршћује основу његове примене у-сценаријама возила.
ИИ. У-Камерама за надзор возила: тренд развоја од „Надгледања безбедности“ до „Интелигентног сензора“
Технички изглед ИМКС775 јасно указује на три главна будућа тренда у-надзору возила, пошто се индустрија надограђује са основног надзора безбедности на-дубински интелигентни сензор.
- Сингле{0}}Мулти{1}}Спектрална фузија постаје стандардна:Традиционални{0}}надгледање возила захтева одвојене камере са видљивим светлом и инфрацрвене камере. РГБ-ИР интегрисани дизајн ИМКС775 потврђује изводљивост решења са једним-чипом. У будућности, камере ће додатно интегрисати блиски-инфрацрвени спектар, видљиво светло, па чак и краткоталасни-инфрацрвени спектар како би се постигла пуна покривеност „дневне репродукције боја + ноћног снимања детаља + посебног препознавања сценарија“, док ће истовремено смањити сложеност и цену модула.
- Биометријска прецизност се креће ка „милиметарском-нивоу“:Са све већом пенетрацијом аутономне вожње нивоа Л2+, захтеви за праћење су надограђени са „да ли је возач уморан“ на тачну процену „нивоа пажње“ и „безбедносног статуса путника“. У будућности, камере треба да подржавају праћење погледа (грешка мања или једнака 1 степен), микро-препознавање израза, откривање заузетости дечијег седишта, па чак и праћење здравственог стања. Ово захтева да се резолуција сензора унапреди на 8 милиона пиксела, уз побољшање осетљивости на светлост пошто је величина пиксела минијатуризована.
- Двострука усклађеност „функционалне безбедности + сајбер безбедности“:Након трансформације аутомобилске електронске архитектуре у централизовани модел, сигурносна тежина камера је значајно повећана. У будућности, не само да морају да испуне хардверске стандарде као што су АЕЦ-К100 и АСИЛ-Б, већ имају и могућности као што су пренос шифроване слике, аутентикација идентитета и заштита од неовлашћених{4}} података како би се избегло неуспешно праћење или цурење података изазвано злонамерним нападима.
- У-Дуббинска сарадња са-Интелигентним системима у возилу:Подаци за праћење биће повезани са централном рачунарском платформом возила и повезани са напредним системима за помоћ возачу (АДАС) и системима у кокпиту. На пример, када је пажња возача ометена, активира се подсетник о вибрацијама волана; када је дете остављено у колима, клима је повезана да настави да ради и шаље се аларм. Ово захтева да камере имају мало-кашњење за пренос и флексибилне могућности регионалног излаза података.
ИИИ. Модули камере: Четири основна захтева за одговарајуће технолошке надоградње
Технолошки пробој сензора поставља строже захтеве за модуле камере, које је потребно истовремено надоградити у оптичком дизајну, интеграцији хардвера, поузданости и прилагодљивости.
- Оптички систем прилагођен за више-спектралну слику:Неопходно је опремити ИР{0}}компатибилна сочива са пропусношћу светлости већом или једнаком 90% у опсегу таласних дужина од 400-940 нм и смањити одсјај кроз технологију премаза; изобличење сочива треба да буде мање од или једнако 1% како би се избегло утицај на биометријску тачност; ИР светло за пуњење треба да користи таласну дужину од 940 нм (невидљиво људском оку) и подржава бесконачно подешавање светлине.
- Интеграција хардвера напредује ка „високој интеграцији + ниској потрошњи енергије“:Подршка-брзи МИПИ ЦСИ-2 интерфејс (4 траке или више) да би одговарао брзини излаза пуног пиксела од 60 кадрова у секунди; оптимизовати управљање напајањем за контролу укупне потрошње енергије модула Мање од или једнако 1,5В; смањите спољне компоненте и усвојите интегрисано паковање како бисте задржали величину мању или једнаку 15 мм × 15 мм, прилагођавајући се уском простору за инсталацију у возилу.
- Састанак строге поузданости у-окружењима возила:Опсег радне температуре треба да покрива -40 степени ~85 степени и да прође 1000-часовни тест високе температуре и високе влажности (85 степени /85% РХ); имају ИП67 отпорност на прашину и воду, а његова отпорност на електромагнетне сметње је у складу са стандардима ЦИСПР 25 класе 3 како би се избегле сметње са радарима и навигационим системима.
- Надоградња компатибилности софтвера и алгоритама:Обезбедите отворени интерфејс за СДК који ће бити компатибилан са различитим-рачунарским платформама у возилима; имају уграђене-функције за претходну обраду слике (супер-резолуција, корекција изобличења) и подржавају излаз података РОИ (Регион оф Интерест); имају самодијагностику грешака{3}}да бисте пријавили абнормалности сензора, прекиде везе са интерфејсом и друге информације у реалном времену.
Закључак
Лансирање ИМКС775 означава скок од „виђења“ до „тачног и интелигентног виђења“ у-надгледању возила. Пробој у перформансама сензора треба да се имплементира кроз прецизну интеграцију модула. У наредне 1-3 године, модули камере са више-спектралном фузијом, високо-препознавањем и двоструком усаглашеношћу са сигурношћу постаће стандардна конфигурација за возила средње класе{8}}до-високе класе, промовишући еволуцију аутомобилске кабине ка безбеднијем правцу. Технолошки распоред произвођача као што је Сони ће такође наставити да дефинише границе индустрије.
